由國(guó)家建設(shè)的港珠澳大橋位于海邊，由于建設(shè)大橋需要大量的電力，因此需要大量的電力。用海底電纜從地面?zhèn)鬏斈芰俊Ａ旱闹е鶠闃蛄旱慕ㄖ?。文件涉及主電?0 kV海底電纜建設(shè)方案的整個(gè)建設(shè)。[關(guān)鍵詞]港珠澳水下水下電纜保護(hù)中圖分類(lèi)號(hào)：P文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：1009-914X（2013）25-0151-01香港大橋珠澳是香港，珠海和澳門(mén)的巨大橋梁之間的聯(lián)系，礦用電纜主體工程橋梁采用橋梁隧道相結(jié)合的方案，隧道方案是在約6.7公里的通道海岸采納西部和銅鼓航道段，采用的橋梁方案約22.9公里。珠澳大橋位于海邊，橋梁的建設(shè)需要大量的電力供應(yīng)。了解決港珠澳大橋建設(shè)所需的電力問(wèn)題，必須使用海底電纜將能量從地面輸送到橋梁。底電纜饋電模式用于橋梁建設(shè)的饋電由樹(shù)木模式供電，海上配電平臺(tái)在八個(gè)樁之間建造。
　　上配電箱平臺(tái)和岸電點(diǎn)使用10千伏海底電纜提供電力。海上配電箱平臺(tái)上，380V低壓電流通過(guò)配電箱通過(guò)配電箱傳輸?shù)?個(gè)主橋電池，低壓傳輸電纜可采用普通海底電纜。電保護(hù)開(kāi)關(guān)安裝在10kV電纜的入口處和海上配電箱的平臺(tái)上。
　　旦電纜受到外力損壞，它會(huì)立即保護(hù)故障電纜而不是不收取任何費(fèi)用。別故障點(diǎn)的位置，這有助于快速恢復(fù)故障電纜并恢復(fù)供電。項(xiàng)目海域的地形分布具有以下特點(diǎn)：項(xiàng)目所在的九洲灣地區(qū)，水下地形非常平坦，水深較淺;淺灘部分的深度通常在3到3米之間，海洋中部的深度。檢查了海底電纜的軌跡后，人們認(rèn)識(shí)到海底，主要輸油管道或長(zhǎng)距離海底通信電纜上沒(méi)有殘骸。洋中部海岸的泥漿深度在19到21米之間。洋有一個(gè)重要的海洋流動(dòng)。

　　設(shè)電纜后，在洋流的作用下，電纜的深度在 - 海洋在1.5到2米之間。下高壓電纜采用10kV單芯銅芯水下光電復(fù)合光纜10kV，根據(jù)電纜截面選擇400mm2無(wú)電荷要求。使用的光電復(fù)合電纜的結(jié)構(gòu)如圖1所示。底電纜敷設(shè)的要點(diǎn)是海底電纜是浸沒(méi)式結(jié)構(gòu)，不可見(jiàn)。確保設(shè)計(jì)確定的路線(xiàn)的建設(shè)，電纜敷設(shè)船必須配備動(dòng)態(tài)衛(wèi)星GPS定位系統(tǒng)和四向推力裝置，以確保安裝。的過(guò)程。船上必須有一個(gè)旋轉(zhuǎn)的滑輪和一定直徑的牽引和制動(dòng)設(shè)備，以確保海底電纜不低于其最小曲率半徑和電壓檢查安裝時(shí)的海底電纜。速錨固施工方法用于施工，電纜在施工船前拉動(dòng)，后埋機(jī)（約15噸重）等于另一個(gè)穩(wěn)定錨;它也是由拖船和錨建造的。
　　船推到施工船的回水側(cè)或下風(fēng)側(cè)以定位橫向推力并在鋪設(shè)電纜時(shí)控制航向偏差。行船舶建造的外力的計(jì)算：電阻的外力的計(jì)算的水（RW）的建筑物RW = 0.5 * C * *仙Vw2的符號(hào)描述的流程：RW：力施工船的流量ρw：水密度;淡水：100 kg * sec2 / m2;海水：104.6 kg * sec2 / m4Aw：壓縮表面：m2C：阻力系數(shù)：1，29Vw：水流速度：m / sec可見(jiàn)，容器的水流動(dòng)力通過(guò)水流速V和壓力區(qū)施壓。工期間的流量按照2.8節(jié)，1.45米/秒進(jìn)行考慮。決于建筑容器的實(shí)際保水表面和水的流速，船體的最大水流動(dòng)力為32kN。風(fēng)壓Ra = Ah×Af符號(hào)說(shuō)明：Ra：建筑物外殼上的風(fēng)壓Ah：壓力區(qū)：m2Af：風(fēng)壓（千克力/ m2）可見(jiàn)。工船的風(fēng)力由風(fēng)速和風(fēng)阻區(qū)決定。工期間的最大風(fēng)壓估計(jì)為78.4 kgf / m2。據(jù)建筑船體的最大風(fēng)面積和最大風(fēng)速，船體的風(fēng)力計(jì)算為60 kN。施工過(guò)程中，施工船的前部由拉錨索組成，船體受到主動(dòng)拉力F1，尾部由浸沒(méi)式水下機(jī)器拖曳，殼體受到浸漬機(jī)的反作用力F2的作用。作用力主要由結(jié)合機(jī)器和海床之間的摩擦以及安裝在機(jī)器腹部的高壓水射流的反作用力引起。量的F1最多為63KN，當(dāng)牽引速度保持在3-8米/分鐘時(shí)，通常保持在55KN和60KN之間。于施工船舶前后受到60 kN的牽引力，船體在道路的前后方向上具有良好的穩(wěn)定性并繼續(xù)以恒定的速度運(yùn)動(dòng)從3到8米/分鐘。引速度由16噸絞盤(pán)控制。此，引導(dǎo)埋地機(jī)鋪設(shè)電纜主要是為了控制建筑船的船體沿設(shè)計(jì)路徑在左右方向上的偏差。上述計(jì)算中，受水流力和風(fēng)力影響的船體的最大力為92kN。議沿著由機(jī)動(dòng)船繪制的路線(xiàn)控制船體在左右方向上的移位。據(jù)經(jīng)驗(yàn)值，拖船的力約為每千赫14-17千克力。據(jù)實(shí)際設(shè)備情況，1000HP拖船用于在船錨900HP處與船配合。推進(jìn)容器的最大協(xié)作力：F =（600 + 180）×14 = 110kN。F大于Rw和Ra之和時(shí)，因此在機(jī)動(dòng)船上使用推力輔助裝置是計(jì)算上可行的。護(hù)海底電纜的主要目的是在海底電纜河口和海洋中央平臺(tái)的兩側(cè)安裝警示標(biāo)志和警示燈。纜頂部穿過(guò)施工船的導(dǎo)航通道，以避免海底電纜的任何故障。了確保海底電纜的正常運(yùn)行并最大限度地減少錨固，應(yīng)在電纜敷設(shè)區(qū)域建立無(wú)錨釣魚(yú)區(qū)域，這可以顯著降低電纜下電纜損壞的風(fēng)險(xiǎn)。- 男人的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員。時(shí)，水下電纜采用光電復(fù)合電纜，兩側(cè)設(shè)置光電通信接收設(shè)備，當(dāng)海外電纜受外力損壞時(shí)，可立即觸發(fā)電站自動(dòng)報(bào)警?？夭⒕姘脖Ｈ藛T停止損壞。
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