本文是/ WTB基于IEC 61375鐵路標準電氣設備，TCN TCN測試分析為MVB總線電纜列車，鐵路運營商做現(xiàn)場裝配測試分析儀Fluke能否有效判斷是否有技術參數(shù)電纜提供合理的指導和理論依據(jù)。鍵詞MVB / WTB列車電纜，TCN TCN，F(xiàn)luke測試分析儀隨著中國高速列車的快速發(fā)展，高速列車，地鐵交通在中國各大城市得到廣泛應用。
　　用網(wǎng)絡實時通信列車，逐步實現(xiàn)智能化，網(wǎng)絡化，計算機化的列車控制系統(tǒng)已成為高速鐵路通信的主要手段。TCN（Train Communication Networks）是專為鐵路車輛開發(fā)的網(wǎng)絡通信網(wǎng)絡，具有通信速度快，實時性好的特點。且由于標準的標準國際電工委員會IEC 61375的發(fā)展，盡管參與MVB總線電纜物理層通信（多功能車輛總線）的過程中該TCN基于網(wǎng)絡標準/ WTB（有線列車總線）是明確規(guī)定，但連接到充電設備的部件的方法和測試標準的實際應用沒有明確規(guī)定，許多摩托車制造商已采用Fluke DTX 1800測試儀進行測試組裝的汽車地面，但僅用于測試以太網(wǎng)設備鏈路和網(wǎng)絡電纜通道使用專用跳線，儀器模塊和電纜模塊進行測試，不適合測試組件組件。常規(guī)的120 OHMS列車總線電纜。此，造成很多機車制造商使用這種方法進行測試和驗收不會受到打擾，而且在很大程度上也影響了列車的生產(chǎn)進度，甚至可能面臨廢料的風險，汽車制造商已經(jīng)造成巨大損失。文探討了詳細的解釋原因，并對列車總線電纜進行現(xiàn)場安裝和測試無法找到合理的解決方案，在公交車領域形成測試題，為機車制造商提供參考。路網(wǎng)絡架構TCN MVB / WTB網(wǎng)絡架構的電纜總線是TCN每個公交車輛車輛WTB列車總線由不同設備連接到MVB車并連接，如圖2所示。功能車輛總線（多功能車輛總線，簡直就是MVB）是一個執(zhí)行器總線連接和單場傳感器，每個連接裝置，車輛的傳輸速度為1.5Mbit / s，中間通常是擱淺明星。
　　列火車的列車公交車（鐵路公交車，簡稱WTB），每個軌道車輛都連接在一起，在它們的配置下，傳輸速度高達1.0 Mbit / s，中間是一根電纜雙絞線一般受到保護。車MVB / WTB總線電纜電氣總線電纜傳輸參數(shù)的電氣參數(shù)由電纜的特性阻抗，相對于地電容的電容不平衡，衰減，串擾，礦用電纜復合傳輸阻抗決定。征電纜阻抗波傳播和布線中遇到的阻抗不均勻反射，是衡量傳輸信號對應電纜的重要參數(shù)，如果電纜阻抗不匹配產(chǎn)生反射信號，導致顯著的信號丟失和失真。泡絕緣材料取決于電纜的容量和絕緣泡沫的使用，信號傳輸速度越快，速度越快，速度越慢，通常MVB / WTB總線電纜泡沫以孤立的方式改善信號傳輸速率和導線外徑的減小保證阻抗匹配。面容量不平衡結構是電纜均勻性和平衡性的重要指標，容量不平衡規(guī)模越好，電纜支撐均勻性越小，越差。決定了信號通過傳輸線后衰減的大小，但由于非線性傳輸線本身的頻率增加，電磁波的衰減增加，也隨之增加長度的增加。
　　輸阻抗是與電纜的外部屏蔽效應相關的參數(shù)。也是測量EMC電磁兼容性的重要指標，它隨頻率的大小而變化。
　　氣性能指標如表1所示。圖形測試分析，原因可能如下：Fluke是100歐姆以太網(wǎng)測試儀，而列車是120歐姆總線電纜，電纜組件將不會匹配反射信號的匹配部分的阻抗產(chǎn)生，例如為了確保測試通過，需要在轉移部分，接頭處的剝離距離盡可能短并且磁帶的內(nèi)核可能會嚴重扭曲。
　　可能需要考慮添加保護板和熱縮套管來包裹松散的磁芯以減少阻抗不平衡。號影響。際適配器電纜的性能也會影響測試結果。
　　般來說，使用CAT5e以上的適配器電纜并符合CAT5e要求。保跳線的長度盡可能短，這樣可以獲得良好的測試結果。

　　
　　于列車是四屏蔽的多總線電纜，當布線到某個彎曲的列車時，特別是在一些死機中，會產(chǎn)生一些改進的結構，導致電氣性能無需經(jīng)過。此，在布線設計中必須充分考慮電纜的安裝和布局。果您在現(xiàn)場工作，請嘗試保護總線電纜。勿拉扯或按壓，尤其是在鋪設電纜時，以盡量減少電壓并損壞電纜結構。果這些不是上述原因，列車總線電纜的性能等級可能不符合標準要求，導致最終部件測試，但原因測試失真。這種情況下，有必要使用電纜制造商的網(wǎng)絡分析儀的CTS系統(tǒng)來確定電纜是否存在問題。這種情況下，電纜長度必須為100米才能準確評估。論由于列車總線電纜是TCN網(wǎng)絡的重要組成部分，也是整列列車正常通信的保證，因此整個電纜的現(xiàn)場裝配測試結果在整個列車中發(fā)揮了重要作用。
　　裝和隨后生產(chǎn)整列火車。果的失敗是由于各種原因。上分析可作為機車制造商的參考?？嘉墨I[1] IEC 61375-1 - 動力傳動系設備 - 列車總線 - 第1部分：鐵路通信網(wǎng)絡 - 2012年4月。2] TI??A / EIA 568B.2-10類別布線的傳輸性能規(guī)范6月增加對100歐姆2008年3月。3]王俊靜，列車通信網(wǎng)絡簡介[J]，2005年4月5日。
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