考慮到鐵路車輛串聯(lián)電池組中每個電池單元接地的可能性，本文提出了一種多點(diǎn)接地模型以及最大泄漏電流的概念。

　　池組，并推導(dǎo)最大泄漏電流的位置，測量方法和表達(dá)式。究電池接地問題。MATLAB / Simulink仿真結(jié)果和實(shí)驗(yàn)測試數(shù)據(jù)證明了本文使用的模型，測量方法和推導(dǎo)過程的準(zhǔn)確性。著鐵路車輛的飛速發(fā)展，車載電氣設(shè)備越來越多，同時，問題在于車輛電源系統(tǒng)的需求越來越大，而且軌道車的電源與其他電源不同。必要在故障條件下尊重每個負(fù)載的正常電源，以確保在停止外部電源時可以將電源維持一定的時間。前，用于鐵路輔助動力系統(tǒng)的110個電池大多數(shù)是鎳鎘電池，一些研究人員正在嘗試使用鋰離子電池代替鎳鎘電池。
　　可延長電池壽命并減少對自然環(huán)境的污染。是，無論是鎳鎘電池還是鋰離子電池，要使電池達(dá)到一定的功率和電壓水平，必須將電池的電池串聯(lián)和并聯(lián)連接。著使用時間的增加，電池是由于潮濕的環(huán)境和電池而引起的，各種原因，例如極靴的老化，灰塵的粘附和絕緣層的磨損連接電纜會導(dǎo)致電池組和車身之間的絕緣問題。電池電壓超過安全電壓并且電池泄漏到地面（車身）時，不僅會導(dǎo)致電池放電并導(dǎo)致能量損失甚至危險。全，但也可能傷害用戶和維護(hù)人員。電電流的檢測非常重要。往對直流系統(tǒng)漏電流的研究主要基于單點(diǎn)接地或正負(fù)極接地母線模型[1-5]。

　　
　　是，對于由電池組成的直流系統(tǒng)，由于每個電池與地面之間可能存在泄漏問題，為了更真實(shí)地模擬電池的實(shí)際狀況，本文提出了接地模型多點(diǎn)和電池泄漏。導(dǎo)了電流的概念，最大漏電流的位置和測量方法，并給出了數(shù)學(xué)表達(dá)式，研究了出租電池的漏電流。
　　真和實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明了模型的準(zhǔn)確性，測量方法，過程的推導(dǎo)以及本文提出的結(jié)論。據(jù)IEC 60479-1標(biāo)準(zhǔn)，沒有任何電擊的人體閾值電流為2 mA。果人或其他物體在電池供電系統(tǒng)（或高壓電路）與地面之間形成外部電路，則最不利的泄漏電流不應(yīng)超過2 mA。于以上描述，了解電池組是否具有正常的泄漏電流的基礎(chǔ)是，當(dāng)人體直接接觸電池組上的任何點(diǎn)時，電流會流過電池組。體小于2 mA。池組某個點(diǎn)的泄漏電流定義為人與電池組那個點(diǎn)接觸時流經(jīng)人體的電流。此點(diǎn)直接接地時，電池與電動底盤之間的泄漏電流稱為此點(diǎn)的最大泄漏電流。池組每個點(diǎn)的最大泄漏電流的最大值是電池組的泄漏電流。要該值小于2mA，觸摸電池時人體就不會感到任何電擊，此時電池是安全的。

　　電池為例，我們可以看到人們可以觸摸電池的正極或負(fù)極。
　　號和等效電池電路請參見圖1。
　　中，V1是電池電壓，R0和R1是接地電阻，Rh是人體電阻，I0，I1是穿越R0和R1的電流，Ih是穿越人體的電流，Vp和Rp是人體觸摸電池的等效電壓和等效電阻，陽極為正極，Vn和Rn是人體觸摸電池的負(fù)極的等效電壓和等效電阻（此處相同） - 后）。于同樣的原因，兩個電池的接地條件，等效電路和表達(dá)式請參見圖2。于具有更多電池的電池組，可以通過單節(jié)電池模型和兩節(jié)電池等效電路的幾種組合獲得，電纜此處不再贅述。論在何處連接Rh，等效電路的等效電阻都相同，并且等于所有接地電阻的并聯(lián)連接，而等效電源電壓則不同。句話說，當(dāng)Rh連接到不同的點(diǎn)時，流經(jīng)Rh的電流是不同的。
　　某個點(diǎn)上，等效電壓最大，流過Rh的電流最大。Rh較小時，通過Rh的流量較大。

　　
　　Rh = 0時，電流達(dá)到最大值，即此時的最大泄漏電流。要該值在任何時候小于2 mA，該電池的泄漏電流就符合標(biāo)準(zhǔn)，否則有觸電的危險。據(jù)以上描述，令Rh = 0，分析并計(jì)算每個點(diǎn)的最大泄漏電流，并獲得最大值。

　　最大值低于標(biāo)準(zhǔn)值時，它被認(rèn)為是安全的，否則被認(rèn)為是故障。文檔中使用的電池接地模型如圖3所示。0?Rn是接地電阻，Rh是人體電阻，I0?In是從中流出的泄漏電流。Ih是流經(jīng)人體的電流，V1?Vn是質(zhì)點(diǎn)之間的電壓（下同）。設(shè)有人觸摸電池上的A點(diǎn)，電路模型如圖3所示。文使用DC系統(tǒng)的多點(diǎn)接地模型來研究電池組隔離的計(jì)算。
　　路車輛用110 V電池。電流的表達(dá)式，仿真和實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明了該方法的準(zhǔn)確性。
　　本文轉(zhuǎn)載自
　　電纜 http://nxzc.com.cn