電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的重要方向。電動(dòng)汽車(chē)中，高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)之間的絕緣電阻與電動(dòng)汽車(chē)的安全性有關(guān)。
　　文提供了一種基于低頻脈沖注入方法的隔離電阻檢測(cè)方案。現(xiàn)有的隔離電阻檢測(cè)方案中，低頻脈沖注入法具有較高的檢測(cè)精度，同時(shí)可以避免... ...電阻檢測(cè)電路的問(wèn)題。離本身會(huì)降低電動(dòng)汽車(chē)的絕緣電阻。

　　動(dòng)汽車(chē)的絕緣電阻指數(shù)會(huì)影響電動(dòng)汽車(chē)的安全使用。有的絕緣檢測(cè)方法包括通過(guò)橋式分壓電路的圖來(lái)檢測(cè)車(chē)身的高壓部分與電池組的絕緣電阻。阻檢測(cè)電路本身減小了電池組的主體與高壓組件之間的絕緣電阻。1示出了用于檢測(cè)電橋的絕緣電阻的電路的分壓圖。塊1是車(chē)輛接地，模塊2是繼電器控制模塊，模塊3是電源電池的高壓部分，模塊4是參考電源模塊，而模塊5是電橋的分壓。路6是ADC檢測(cè)單元。圖1中，參考電源VREF形成在電池的負(fù)側(cè)附近，并且通過(guò)分壓VREF形成2.5V參考。準(zhǔn)通過(guò)運(yùn)算放大器U1并進(jìn)入兩個(gè)分壓的橋臂。RB3和RB5串聯(lián)，RB4和RB6串聯(lián)，兩條路徑并聯(lián)，必須在此處定義條件：RB3 / RB5≠RB4 / RB6。兩個(gè)部分并聯(lián)形成，然后通過(guò)KB1繼電器連接到車(chē)輛接地。隔離電阻R存在于車(chē)輛接地與電池之間時(shí)，由此形成檢測(cè)電路。絕緣電阻較高時(shí)，參考電源為2.5 V，流經(jīng)分壓器支路的電流越小，AN1和AN2之間的電壓差就越小，并且越接近于2.5V。果絕緣電阻較小，則AN1和AN2之間的電壓差較大。定電流絕緣電阻值的特性。2顯示了低頻脈沖注入方法[1]的隔離電阻檢測(cè)電路，包括一個(gè)緩沖器，用于接收低頻數(shù)字脈沖信號(hào)并產(chǎn)生具有滿量程參考電壓幅度的模擬脈沖信號(hào)。端是連接到電池一側(cè)的連接端，另一端通過(guò)匹配電阻作為檢測(cè)端電連接到緩沖器的輸出端以形成檢測(cè)信號(hào)在檢測(cè)端具有交流電特性。壓跟隨器的輸入端子電連接至檢測(cè)端子，并且電壓跟隨器的輸出端子輸出電壓反饋信號(hào)。微控制器可以根據(jù)反饋信號(hào)輸出端提供的電壓反饋信號(hào)準(zhǔn)確計(jì)算出隔離電阻的阻值，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積大的優(yōu)點(diǎn)。度[2]。本文涉及的硬件電路中，電容器CC1連接在高壓側(cè)和低壓側(cè)之間，絕緣電阻連接在車(chē)輛的高壓側(cè)和低壓側(cè)之間[3]。3示出了低頻脈沖注入方法電路的實(shí)際應(yīng)用。R是連接在車(chē)輛的高壓側(cè)和低壓側(cè)之間的絕緣電阻。頻脈沖注入法利用在絕緣電阻處獲取交流信號(hào)的功能。此，電池的電源被認(rèn)為是直流電源。流信號(hào)相對(duì)于交流信號(hào)等于地。此，低頻脈沖注入的方法與電池正極的檢測(cè)和檢測(cè)是等效的[4]。作過(guò)程1：當(dāng)主微控制器的輸出引腳輸出高電平時(shí)，緩沖器UC2可以產(chǎn)生滿量程的參考電壓，并具有一定的導(dǎo)頻能力[5]。出引腳將數(shù)字脈沖信號(hào)傳輸?shù)経C1緩沖器。電路中，添加一個(gè)驅(qū)動(dòng)電阻RC1。絕緣電阻R的電阻較大時(shí)，當(dāng)主微控制器的輸出引腳輸出高電平時(shí)，由檢測(cè)電容器CC1和絕緣電阻R串聯(lián)組成的積分阻抗將獲得分壓。對(duì)較高，即電壓返回信號(hào)電壓值高，并且主單片機(jī)的采集引腳AD可以計(jì)算絕緣電阻R in的電流電阻值讀取電壓反饋信號(hào)[6]的電壓值。絕緣電阻R的電阻值較低時(shí)，當(dāng)主微控制器的輸出引腳輸出高電平時(shí)，將在由檢測(cè)電容器CC1和電阻形成的積分阻抗上獲得相對(duì)較低的分壓。聯(lián)隔離R。單片機(jī)的采樣引腳AD可以通過(guò)讀取電壓反饋信號(hào)的電壓值來(lái)計(jì)算隔離電阻器R的當(dāng)前電阻值。離電阻R的電阻值越高，則從輸出信號(hào)輸出端子OUT輸出的電壓返回信號(hào)的電壓值越大。反，從輸出信號(hào)輸出端子OUT輸出的電壓返回信號(hào)的電壓值越小。作過(guò)程2：當(dāng)單片機(jī)的輸出引腳輸出低電平時(shí)，存儲(chǔ)在檢測(cè)電容器CC1兩極之間的電荷將通過(guò)放電回路放電，從而降低了返回信號(hào)的電壓緊張。緣電阻檢測(cè)電路的低頻脈沖注入方法可以基于該特性確定當(dāng)前電池側(cè)與車(chē)輛質(zhì)量之間的絕緣電阻R的電阻值。環(huán)中返回信號(hào)的幅度[7]。此解決方案中，反饋信號(hào)的峰值和谷值之間的差代表絕緣電阻的幅度，因此，該解決方案將反饋波形的峰值和谷值之間的差用于進(jìn)行絕緣電阻校準(zhǔn)。檢測(cè)過(guò)程中，通過(guò)搜索值A(chǔ)D（從空心到峰）與實(shí)際絕緣電阻之間的MAP映射，可以執(zhí)行檢測(cè)當(dāng)前絕緣電阻值的操作。
　　據(jù)汽車(chē)行業(yè)所涉及的標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)絕緣電阻標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不小于500Ω/ V。設(shè)電池電壓平臺(tái)為350 V，則電阻為相應(yīng)的絕緣必須在500Ω/ V下為350 V * 500Ω/ V = 175kΩ。時(shí)，車(chē)輛的絕緣狀態(tài)被描述為安全極限。以看出，如果絕緣電阻不好并且絕緣電阻好，則兩者的反饋波形之間存在振幅差。響峰谷差異的因素是主電容器CC1以及身體的雜散電容和電池的高壓部分。

　　
　　電容CC1越大，圖3的反饋中的峰谷差越小。谷差越小，峰的清晰度越慢。緣電阻值最終由軟件確定。件處理尺寸表。維表包含計(jì)算出的與波形對(duì)應(yīng)的AD值（峰-峰值），還包含相應(yīng)的校準(zhǔn)隔離電阻，不在表中。獻(xiàn)[8]中的數(shù)值A(chǔ)D，電纜通過(guò)線性插值算法找到并計(jì)算出絕緣電阻。
　　常規(guī)橋式分壓器電路的隔離電阻檢測(cè)方案相比，低頻脈沖注入法克服了絕緣電阻檢測(cè)電路本身的問(wèn)題。至?xí)档碗妱?dòng)汽車(chē)的絕緣電阻。是一種主動(dòng)絕緣電阻檢測(cè)方案，可以計(jì)算出高壓側(cè)和低壓側(cè)之間的絕緣電阻，而無(wú)需從電池的高壓部分輸出高壓。終的解決方案是通過(guò)檢測(cè)反饋信號(hào)的變化幅度來(lái)確定電流絕緣電阻值，這是理想的絕緣電阻檢測(cè)解決方案。
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